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路面铺装已全部完成 佛开南改扩建项目具备通车条件

黄金岛 www.ellenytt.com □文/胡涛 毕松杰 岳路建

近日,记者从广东交通集团了解到,佛开南改扩建项目路面铺装全部完成,全线具备通车条件。项目建成通车后,将极大缓解通往粤西方向的交通压力,进一步联通珠三角沿线城市,拓宽我省高速交通网络。

建设速度名列前茅

记者从广东交通集团了解到,该项目原计划工期4年,最终用时两年半便具备通车条件。

佛开南改扩建项目二标保利长大项目部经理龙荣广表示,在项目开工建设前,项目管理处成立党员突击队,仅用了100天就完成了98%的工作面移交,“项目管理处前期做了大量工作,我们进场的第一天就开工大干,这在以往其他的项目是不可想象的速度?!?/p>

2017年5月,佛开南改扩建项目正式动工?!澳鞘闭倒愣昙纠戳僦?,雨水对施工质量有较大影响。不仅如此,施工地区丘陵、台地错落其间,沿海地带软基较多,境内强风化砂岩分布广泛”,除自然条件的阻力外,项目管理处主任姚学昌表示,项目为公路两侧整体式加宽施工,单侧加宽仅8.75米,大型设备难以展开。同时,施工期间需维持双向4车道高速车流的安全畅通,各工序间互相干扰,保畅通压力巨大,施工环境错综复杂。

面对难题,该项目通过合理编制进度计划,分阶段推进落实关键进度节点。在现场施工组织方面,按照土建标与路面标专业分工、工序交替为主线,以交通转换为结点,通过合理动态控制“土建40天”板块工期,总体把控各相关工序的施工节奏和搭接。

其中,软基是整个路面扩建项目的基础性工程?!拔四芏淌奔淠诖蠓段凳┤砘?,我们对施工设计工艺进行了优化,并从全省各地征调了104台双向水泥搅拌桩机,每天高效运转,仅用60天的时间,赶在雨季来临之前完成了总面积达57万平方米的桩基铺设?!绷俟闼?。

在边通车边施工情况下,2019年2月,占项目总长50%的共和互通以北段落率先建成通车;2019年9月,共和互通以南段落路面顺利完成全线施工任务。从2017年5月开工建设,到全线路面铺装完成,仅用时两年半,建设速度在广东同类型改扩建项目中名列前茅。

方便市民出行

“以前从江门市区回来,龙湾和杜阮等处经常出现堵车,逢年过节堵得更厉害。这条道路修好后,方便了许多。以前从沙坪回来一旦遇到塞车往往要花上一个小时,现在只需20分钟左右就能轻轻松松坐在家里看电视了。亲戚朋友们从广州、佛山回来也快了不少,一有机会,他们都更愿意到我们这来玩了?!焙咨绞泄埠驼蛱鄞宕迕衤谰晏寡缘?。

自1996年建成通车至今,佛开高速公路已连续运行了23年,期间经历了2008年的“白改黑”加铺18厘米沥青混凝土改造。随着沿线城市的飞速发展,车流量增长迅速,日均车流量已远超当初设计车流量和承载能力,节假日高峰期甚至高达13万车次。

2016年,国家发展改革委、交通运输部批复同意修建佛开南改扩建项目,并交由省交通集团承担建设重任。

佛开南改扩建项目位于粤港澳大湾区核心区内,是国家高速公路网规划“两纵”沈阳至??谥飨叩囊欢?,起点连接佛开高速公路已扩建完成的谢边至三堡段,终点与正在扩建施工的开阳高速公路水口立交相接,是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个建成通车的改扩建项目,全长33.264公里,采用高速公路技术标准建设,为4车道扩8车道的改扩建工程。

“与新建高速公路不同,改扩建项目在拓宽路面的同时,还要对既有路面进行改造,以提升路段的通行能力?!币ρР蚣钦呓樯艿?,项目设计之初引入了全寿命沥青路面设计理念,为减少新旧路面的沉降差,采用新旧复合性路面结构层对等关系进行拼接设计,增加水稳基层,加厚垫层,加强刚性基层设置拉杆连接,对新旧拼接处的薄弱点进行新技术补强处理,使路面结构层总厚度达91厘米,最大程度确保新旧路面的连接强度和耐久性。

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